Từ đại gia tàu biển Maersk đến gã khổng lồ chuyển phát FedEx đều muốn tham gia thị trường logistics thương mại điện tử Việt Nam.
Ba tháng sau khi chi 3,6 tỷ USD mua lại LF Logistics (Hong Kong), tuần này, ông Ditlev Blicher, Giám đốc điều hành Maersk châu Á – Thái Bình Dương đến Việt Nam mang theo tham vọng mới.
Maersk (Đan Mạch) sở hữu hơn 730 tàu container, hiện diện tại 130 quốc gia. Bất chấp cơn bão kinh tế đang nổi lên, doanh thu quý III của hãng đạt kỷ lục 22,8 tỷ USD, tăng 37% so với cùng kỳ 2021.
Hãng vận tải container hàng đầu thế giới theo khối lượng đang chuyển trọng tâm dần sang logistics, mong muốn đưa doanh thu mảng này vượt qua mảng vận tải biển vào giữa thập kỷ này. Định hướng đó cộng với sự hấp dẫn của thương mại điện tử khiến hãng không đứng ngoài cuộc chơi ở Việt Nam. Ông Ditlev Blicher cho rằng, với chuyên môn của LF Logistics trong lĩnh vực hoàn tất đơn hàng đa kênh, Maersk sẽ có vị thế tốt hơn trên thị trường thương mại điện tử toàn cầu, trong đó có Việt Nam.
“Năng lực này không chỉ phục vụ được khách hàng B2B (doanh nghiệp với doanh nghiệp) và còn B2C (doanh nghiệp với người tiêu dùng)”, ông Ditlev Blicher nói.
Ông Hoan Đặng, Giám đốc Quản lý đơn hàng đa kênh tại Maersk Việt Nam và Campuchia thừa nhận trước khi có LF, năng lực mảng này của họ khá hạn chế. Hiện công ty xử lý rất nhiều đơn hàng thương mại điện tử B2C, tức đưa hàng đến tận tay khách hàng. Sau khi sáp nhập, họ có thể kết hợp với các sàn để xử lý đơn hàng tại thị trường Việt Nam.
Shipper (áo cam) bày hàng trước một tòa nhà trên đường Nguyễn Công Trứ (quận 1, TP HCM) để chờ giao ngày 14/11. Ảnh: Viễn Thông
“Đại gia” chuyển phát nhanh hàng không FedEx cũng đang thâm nhập sâu hơn thông qua việc tích hợp dịch vụ với các thị trường thương mại điện tử trong khu vực. Mục tiêu là để các nhà bán lẻ trực tuyến có thể dùng nhiều hơn tính năng của hãng mà không cần rời khỏi nền tảng thương mại điện tử. Theo đánh giá của ông Hardy Diec, Giám đốc điều hành FedEx Express Đông Dương, “thương mại điện tử sẽ tiếp tục nở rộ tại Việt Nam”.
Trong khi đó, đầu tháng này DHL đưa vào hoạt động trung tâm khai thác mới diện tích 2.600 m2 với vốn đầu tư 2 triệu USD tại Bắc Từ Liêm (Hà Nội).
Theo Báo cáo về Bản đồ Tăng trưởng Thương mại DHL, Việt Nam sẽ tiếp tục là một trong 10 quốc gia đứng đầu về tốc độ tăng trưởng khối lượng thương mại trong 5 năm tới.
Vì sao các đại gia tàu biển và hàng không, có sức mạnh về vận chuyển hàng lớn xuyên biên giới, lại bắt đầu quan tâm nhiều đến giao các gói hàng nhỏ cước thấp tận nhà cho người tiêu dùng?
Trên bình diện chung, khi thương mại toàn cầu nói chung đang giảm tốc vì khả năng suy thoái kinh tế, riêng thương mại trực tuyến vẫn được cho là sáng sủa. Ông Kawal Preet, Chủ tịch FedEx Express khu vực châu Á Thái Bình Dương, Trung Đông, và châu Phi (AMEA) dự báo nhu cầu mua sắm online của người tiêu dùng châu Á – Thái Bình Dương vẫn tiếp tục tăng trưởng.
Kỳ vọng ở thị trường Việt Nam càng rõ nét. Năm nay, quy mô thị trường này đạt 14 tỷ USD và dự báo chạm 32 tỷ USD vào 2025, theo Google, Temasek, Bain & Company. Nghiên cứu “What’s Next in E-Commerce” của FedEx Express chỉ ra 87% người được hỏi dự đoán mua hàng qua mạng sẽ chiếm tỷ trọng lớn hơn trong chi tiêu 3 năm tới.
“Nghiên cứu cho thấy Việt Nam là thị trường hàng đầu có đánh giá lạc quan nhất về thương mại điện tử và tin rằng lĩnh vực này sẽ tiếp tục phát triển trong tương lai”, ông Hardy Diec nói.
Theo báo cáo của Allied Market Research, thị trường chuyển phát nhanh Việt Nam dự kiến đạt 4,88 tỷ USD vào 2030, tốc độ tăng trưởng kép 24,1% trong giai đoạn 2022-2030. Một trong các động lực chính là sự phát triển của thương mại điện tử.
Trước sự tham gia của các gã khổng lồ, những gương mặt quen thuộc không đứng yên, cả về dịch vụ lẫn giá cả. Lazada Logistics tháng này tuyên bố đảm nhận luôn việc giao hàng đa kênh cho các shop online. Hay nói cách khác, công ty sẽ giao hàng cho bất kỳ đơn phát sinh nào từ những web ngoại sàn hay mạng xã hội.
Hãng cho biết đã phủ sóng dịch vụ toàn quốc, gồm cả huyện đảo, với “thời gian tối ưu cùng chi phí cạnh tranh”. Trong khi đó, để thu hút đơn hàng 2 tháng cuối năm, J&T Express vừa điều chỉnh giá vận chuyển toàn quốc, giảm từ 10-20%.
Ngoài ra, một xu hướng dễ nhận thấy trong cuộc đua tranh miếng bánh giao hàng thương mại điện tử là các đơn vị lớn nhỏ đang sôi nổi giới thiệu giải pháp trọn gói về bán hàng đa kênh cho các shop.
Theo ông Nguyễn Mạnh Tấn, Giám đốc marketing Haravan – đơn vị đã khảo sát 5.000 đơn vị đang hoạt động trên nền tảng của mình – đây là điều dễ hiểu bởi kinh doanh online trong thời gian tới sẽ thay đổi với một trong những xu hướng đáng chú ý là bán lẻ đa kênh – Omnichannel (kết hợp bán hàng online với bán hàng offline).
